国内航空通达性是指机场作为枢纽,提供直达和非直达航空服务,使乘客能够方便快捷地到达目的地的能力。国内航空通达性的计算依据以下几个指标:
直接连通性:直接连通性评价一个机场提供的直达航空服务。评价指标包括目的地数量和航班量。目的地数量表示该机场能直飞的城市数量,航班量表示该机场提供的航班数量。直接连通性越高,表示该机场有更多目的地和航班可供选择。
间接连通性:间接连通性评价一个机场提供的非直达航空服务。评价指标主要考虑航班转机连接质量,包括航班频率、时间、距离等因素。间接连通性是通过考虑转机航班来计算的,它反映了机场作为枢纽的通达性能力。
时刻载客指数:时刻载客指数是指机场在一定时间段内承载的旅客数量。它反映了一个机场的客流量和繁忙程度。时刻载客指数越高,表示该机场的通达性越好。
机场枢纽通达性指数:机场枢纽通达性指数通过计算机场可衔接的航线对,并比较机场的航班衔接性,反映了机场作为枢纽的通达性能力。通达性指数越高,代表机场作为枢纽的能力越强。
航空货运发展阶段:航空通达性还可以从航空货运的角度考虑。航空货运发展分为初期和规模化发展时期。在发展初期,航空货物公司开始出现,客货运输是主要形式,全货运快速发展。在规模化发展时期,枢纽辐射系统开始出现,航空全货运与客货运正面竞争。
综合以上相关论述,航空通达性可以被定义为利用安全、便捷、高效、经济的现代化航空运输服务体系,增强航空网络的有效衔接水平,满足人们对顺畅便捷空间位移的需求,体现关键节点的网络能力。
还存在一种机场通达性的确定方法,利用装置、电子设备及存储介质来获取航线复杂网络,并确定目标机场的通达性。
国内航空通达性的评价还可以从国际化枢纽能级水平、国际网络通达性、机场群多中心度、机场首位度等指标考虑,这些指标可以分别反映城市群和其中心城市的通达性能力。
对于支线航空和中小机场补贴,主要受益者是中小城市,特别是偏远地区的中小城市。这些补贴对保障中小城市的基本航空需求起到了重要作用。
根据民航局的数据,可以通过计算国内始发枢纽机场网络通达性来评估航空通达性水平。其中,空运企业所申请航段的国内始发枢纽机场的通航点总数可以作为一个评价指标,从而得出航空通达性的分数。
在未来,航空行业应当注重航班的均衡分布和合理衔接,通过精细化的网络设计持续改善航空通达性。另外,支线机场的驻场运力增长将带动支线城市的有效运营时间增加,提升整体航空通达性。
国内航空通达性的评价是基于机场提供的直达和非直达航空服务的能力,通过多个指标来进行综合评估,进而反映出机场作为枢纽的通达性能力。不断提升航空通达性对于促进经济发展和人们的出行需求至关重要。